Турбина | Турбокомпрессор на Fiat Ducato

Турбина (турбокомпрессор) на Fiat Ducato 250 (2006–2014): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Fiat Ducato — узел системы наддува, который на дизельных версиях отвечает за тягу и способность фургона везти груз. Ducato 250 — третье поколение легендарного фургона и самая массовая его генерация: рабочая машина, фургон курьеров и бизнеса, популярнейшая база для кемперов и автодомов (camper, motorhome, caravan). Это уже полностью современная по наддуву платформа: вся дизельная гамма — Multijet (common rail), а турбины — с изменяемой геометрией (VGT) и электронным управлением. Главный мотор поколения — 2.3 Multijet семейства F1A, тот самый, что стоит на Iveco Daily; рядом идут компактный 2.2 (PSA/Ford), младший 2.0 Multijet и топовый 3.0 Multijet (F1C). Ниже — какие турбокомпрессоры ставились на 250, чем оно отличается от соседних поколений, почему здесь критичен год выпуска (Euro 4 или Euro 5) и как подобрать деталь по двигателю.

Ducato 244, 250 и Ducato IV: не перепутать поколение

Ducato прошёл несколько поколений, и турбины у них разные — важно не перепутать:

• Ducato 244 (2002–2006) — предыдущее поколение с моторами JTD (2.0/2.3/2.8); турбины 244 на 250 не подходят.
• Ducato 250 (2006–2014) — самое массовое поколение, гамма Multijet (2.0/2.2/2.3/3.0), турбины с изменяемой геометрией и электронным актуатором. Главный мотор — 2.3 Multijet (F1A).
• Ducato (с 2014, рестайлинг 290) — следующее поколение с обновлёнными моторами; турбины 250 сюда в общем случае не подходят.

Эта страница — про турбины именно Ducato 250 (2006–2014). И внутри самого 250 есть ещё одно важнейшее деление — по экологическому классу (Euro 4 до 2011 года и Euro 5 с 2011), о котором ниже.

Какие двигатели Ducato 250 имеют турбину

Гамма 250 почти полностью дизельная и турбированная — турбину имеют все моторы Multijet:

• 2.0 бензин / 3.0 бензин-CNG (250 A1.000, F1CE0441A) — атмосферные, турбины нет.
• 2.0 Multijet (250 A2.000) — младший турбодизель, common rail, турбина есть.
• 2.2 Multijet (4HV) — компактный турбодизель PSA/Ford (DW12), турбина есть.
• 2.3 Multijet (F1A) — основной турбодизель поколения, мощности от 100 до 180 л.с., турбина есть.
• 3.0 Multijet (F1C) — топовый турбодизель, турбина есть.

Таким образом, турбину нужно искать практически на любой дизель 250 — но строго по двигателю и году, потому что четыре Multijet-мотора используют разные турбины, а внутри 2.3 турбина отличается ещё и по мощности и экологическому классу.

Турбина Fiat Ducato 250 2.3 Multijet (F1A) — основной мотор

2.3 Multijet (семейство F1A, коды F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE3481D/E и др.) — самый массовый мотор Ducato 250 и главный «клиент» на замену турбины. Это тот самый мотор F1A, который многие знают как «2.3 от Iveco Daily»: его ставили и на Daily, поэтому турбину 2.3 нередко так и ищут — турбина F1A или турбина 2.3 Iveco. Мотор выпускался в разных мощностях (100, 120, 130, 150, 180 л.с.), и турбины у них отличаются — это важно при подборе. По номерам проходят KKK 504071260, Mitsubishi 4913505130/4913505131/4913505132 и 49135-05131/05132 (Fiat OEM 504340182), Garrett 806850 и 839765 (мощные версии 150 л.с.), а также Euro 5 504373677 и 5802072376. На складе BusCentr по 2.3 Multijet в наличии турбины Mitsubishi 4913505131 (Fiat 504071260), Fiat 504313029 и Euro 5 504373677. Именно по этому мотору чаще всего и идёт подбор турбины на 250.

Турбина Fiat Ducato 250 2.2 Multijet (PSA/Ford, 4HV)

2.2 Multijet (код 4HV, мотор DW12 концерна PSA) — компактный common rail дизель, тот же, что на родственных Citroen, Peugeot и Ford. Турбина небольшая, изменяемой геометрии; характерно, что многие её номера идут под брендом Ford. По номерам проходят KKK 49131-05210 и 49131-05212, Mitsubishi 7142312 и 49S3105212, Ford 6C1Q6K682CD, 6U3Q6K682AE, 6U3Q6K682AF. На складе BusCentr по 2.2 есть Ford 6C1Q6K682CD, Mitsubishi 7142312 (Ford 6U3Q6K682AE), Mitsubishi 49S3105212 и Ford 6U3Q6K682AF. Принципиально не перепутать 2.2 Multijet с младшим 2.0 — это разные турбины.

Турбина Fiat Ducato 250 3.0 Multijet (F1C) — топовый мотор

3.0 Multijet (семейство F1C, коды F1CE3481N, F1CE0481D и др.) — самый мощный дизель 250, турбина крупная, чаще Mitsubishi TD04, реже Garrett. По номерам проходят Mitsubishi 49189-02950 и 4918902950 (Fiat OEM 504340178), Fiat 504110697, заводской 71794937, Garrett 796122 (общий с Iveco Daily 3.0). На складе BusCentr по 3.0 есть Fiat 504110697, Fiat 504340178 и Mitsubishi 4918902950 (49189-02950). 3.0 — это тот же двигатель, что на Iveco Daily 3.0, поэтому турбина во многом совместима между ними (сверять по OEM-номеру).

Турбина Fiat Ducato 250 2.0 Multijet

2.0 Multijet (код 250 A2.000) — младший турбодизель 250, встречается реже остальных. Турбина изменяемой геометрии; по номерам проходит BorgWarner 54399700093 (Fiat OEM 55225012). На складе BusCentr по 2.0 есть BorgWarner 54399700093 (55225012). При подборе важно не спутать 2.0 Multijet с 2.0 бензин (250 A1.000) — турбину имеет только дизель.

OEM-матрица турбин Fiat Ducato 250

Самый надёжный способ подбора — по номеру. На 250 четыре разных дизеля, и у каждого свои турбины; многие номера идут под брендами Fiat, Ford, Mitsubishi, KKK и BorgWarner. Сводная матрица: двигатель, производитель, OEM Fiat, заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува: трубки подачи масла (Fiat 504373679, 5802030491; Ford 6C1Q6K679AG, BU3Q6K679AB), сливные трубки (Fiat 9659975480, 504389399; FPT 55215546), патрубки охлаждения турбины (Fiat 5801414331, 504373680), коллектор 504102695. Чаще всего ищут по 2.3 Multijet (504071260, 504340182) и по 3.0 (504340178, 49189-02950). По этой категории BusCentr в наличии есть оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото: по 2.3 — Mitsubishi 4913505131 (504071260), Fiat 504313029, Euro 5 504373677; по 2.2 — Ford 6C1Q6K682CD, Mitsubishi 7142312 (6U3Q6K682AE), 49S3105212, Ford 6U3Q6K682AF; по 3.0 — Fiat 504110697, 504340178, Mitsubishi 4918902950; по 2.0 — BorgWarner 54399700093 (55225012); турбины с блоком управления Ford BK2Q6K682GA и CU3Q6K682AB. Часть позиций (Garrett 806850-9007S, Peugeot 9659765280, Fiat 5801894377 Euro 5) проходит под запрос. Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду двигателя, году и VIN со сверкой по фото.

Euro 4 и Euro 5: почему на Ducato 250 критичен год выпуска

Это особенность 250, которой не было на ранних Ducato, и главная причина ошибок при подборе. За время выпуска (2006–2014) поколение прошло смену экологического класса: до 2011 года это Euro 4, с 2011 года — Euro 5. Между ними отличаются не только настройки, но и сами турбины, сливные и масляные трубки, а иногда и тип актуатора. На складе это прямо видно: есть отдельные позиции «с 2011 года, EURO 5» (например, турбина 504373677, сливная трубка 5801361753, масляная трубка BU3Q6K679AB). Поэтому при подборе турбины на 2.3 Multijet недостаточно знать только мотор — нужно знать год выпуска и экологический класс, иначе турбина или трубки могут не подойти. Это первое, что мы уточняем по 250 после кода двигателя.

Электронный актуатор и турбина «с блоком управления»

Вторая ключевая особенность 250 — электроника наддува. Турбина изменяемой геометрии управляется актуатором (приводом), а на части версий — целым электронным блоком управления, встроенным в турбину. На складе это прямо отражено: есть турбины «с блоком управления» (Ford BK2Q6K682GA, CU3Q6K682AB) и версия «без актуатора турбины». Практически это важно по двум причинам. Во-первых, актуатор и блок управления — частая причина «болезней наддува»: ошибки, потеря тяги, аварийный режим могут идти именно от привода, а не от самой турбины. Во-вторых, при покупке нужно понимать комплектацию: турбина с блоком управления и турбина без актуатора — это разные позиции и разная цена, а блок при замене иногда требует калибровки. Поэтому по 250 мы всегда уточняем, нужна турбина в сборе с актуатором/блоком управления или без него.

Совместимость: Jumper, Boxer, Iveco Daily и Ford

Ducato 250 построен в широкой кооперации, поэтому турбина (с точностью до мотора, года, OEM-номера и производителя) встречается на целом ряде машин:

• Citroen Jumper и Peugeot Boxer — прямые «близнецы» Ducato 250; турбины 2.0, 2.2, 2.3 и 3.0 у них общие в пределах одного номера;
• Iveco Daily — родственник по моторам 2.3 (F1A) и 3.0 (F1C); турбину 2.3 часто ищут как «турбину 2.3 Iveco»;
• Ford — пересекается по компактному дизелю 2.2 (отсюда Ford-номера 6C1Q, 6U3Q);
• модели Citroen и Peugeot — по дизелю 2.2 HDi (DW12).

Если точная позиция «под Ducato 250» временно отсутствует, совместимая турбина с Jumper, Boxer или Iveco Daily по тому же OEM-номеру нередко решает вопрос. Взаимозаменяемость подтверждаем по OEM-номеру, мотору, году и производителю, а не по названию модели: четыре Multijet-мотора 250 используют разные турбины.

Признаки неисправности турбины Ducato 250

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно поймать проблему рано. Насторожиться стоит при свисте или вое при разгоне, потере тяги с грузом, сизом или чёрном дыме, повышенном расходе масла, следах масла в патрубках наддува, ощутимом люфте вала. На моторах Multijet добавляются специфические для VGT и электроники симптомы: «турбояма» или передув, ошибки по наддуву в диагностике, аварийный режим, рывки — всё это часто указывает на закоксованную геометрию, неисправный актуатор или блок управления, а не обязательно на «умершую» турбину. Причины на 250 — и общие (масляное голодание из-за закоксованного маслоподающего канала, износ вала), и специфические для common rail (сажа и грязное масло, ускоряющие закоксовку лопаток геометрии). Поэтому перед заменой турбины на 250 важно понять, что именно вышло из строя — сам узел, геометрия, актуатор или блок управления.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с дизельными Ducato у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина отказов. На 250 с его электронными турбинами изменяемой геометрии главным источником проблем стали геометрия и актуатор: самая частая причина — закоксовка поворотных лопаток из-за несвоевременной замены масла и езды на сажащем моторе, плюс отказы привода и блока управления, плюс классическое масляное голодание при закоксованной маслоподающей трубке. Поэтому по 250 мы оцениваем не только люфт вала и состояние крыльчаток, но и подвижность геометрии, исправность актуатора и комплектацию (с блоком управления или без), а также обязательно уточняем год и экологический класс — Euro 4 или Euro 5. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа. И ещё: монтаж турбины Multijet без промывки масляной системы, без замены маслоподающей и сливной трубок и без проверки впуска нередко убивает новый узел за первые недели — поэтому замену рекомендуем как комплексную процедуру.

Как подобрать и купить турбину на Fiat Ducato 250 в BusCentr

Подбор «по фургону и году» здесь ненадёжен сразу по нескольким причинам: под 250 идут четыре разных Multijet-мотора, внутри 2.3 есть разные мощности, а турбины и трубки отличаются по Euro 4 / Euro 5. Правильная последовательность: определить мотор и код (250 A2.000 для 2.0; 4HV для 2.2; F1A для 2.3; F1C для 3.0); уточнить год и экологический класс (Euro 4 до 2011 / Euro 5 с 2011); определить комплектацию (с актуатором и блоком управления или без); подобрать по OEM-номеру и производителю; уточнить по VIN; сверить по маркировке и фото. По типу: новая турбина — максимальный ресурс; оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене при корректной проверке геометрии и актуатора; восстановленная — промежуточный вариант. Эту деталь ищут как турбина Фиат Дукато, турбокомпрессор Ducato, турбина на бус, на автодом, на кемпер, «турбина Дукато 250», «Дукато 3», «2.3 Multijet», «2.3 мультіджет», «2.3 джейтід», «турбина F1A», «турбина 2.3 Iveco», «2.2 HDi», «3.0 Multijet», «турбина с блоком управления», «турбина без актуатора», «Euro 5», по производителю (Mitsubishi, KKK, Garrett, BorgWarner, Ford) и по родственной машине (турбина Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Iveco Daily). В BusCentr по 250 в наличии турбины 2.3 Multijet (Mitsubishi 4913505131/504071260, Fiat 504313029, Euro 5 504373677), 2.2 (Ford 6C1Q6K682CD, Mitsubishi 7142312/6U3Q6K682AE, 49S3105212, 6U3Q6K682AF), 3.0 (Fiat 504110697, 504340178, Mitsubishi 4918902950) и 2.0 (BorgWarner 54399700093/55225012), а также турбины с блоком управления (Ford BK2Q6K682GA, CU3Q6K682AB) и множество сопутствующих трубок — оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят мотор, год, комплектацию и подберут совместимый турбокомпрессор, будь то рабочий фургон или автодом на базе Ducato.